Конструкция и устройство морских контейнеров
Основные элементы морского контейнера:
- Корпус. Несущая конструкция, которая выдерживает нагрузки при погрузке, выгрузке и перевозке.
- Крыша и стены. Защищают груз от атмосферных воздействий.
- Пол. Предотвращает смещение и повреждение товаров внутри контейнера.
- Двери. Позволяют быстро загружать и разгружать контейнер.
- Приспособления для погрузочно/разгрузочных операций
На боковых сторонах контейнера 20 футов, посередине расположены карманы, которые позволяют разгрузку и погрузку, вилочными погрузчиками.
Контейнеры с грузом, можно разгружать только в случае присутствия специальной отметки об этом. Контейнеры 40 футов не имеют таких карманов, т.к. они расположены относительно близко друг к другу, что отрицательно сказывается на равновесии, а места для выгрузки контейнеров недостаточно велики. На углах каркаса расположены литые угловые фитинги (Corner fittings), при помощи которых происходит разгрузка спредором, специальным устройством для автоматического захвата транспортных контейнеров.
Для перевозки специальных грузов, например для перевозки одежды, существуют крепления внутри- Hanging garments. Часто используются при транспортировке одежды из стран Азии. На верхних и нижних боковых балках, а также на угловых стойках внутри, для крепления грузов, располагаются специальные кольца, которые выдерживают нагрузку до 1000 кг.
Контейнеры с грузом, можно разгружать только в случае присутствия специальной отметки об этом. Контейнеры 40 футов не имеют таких карманов, т.к. они расположены относительно близко друг к другу, что отрицательно сказывается на равновесии, а места для выгрузки контейнеров недостаточно велики. На углах каркаса расположены литые угловые фитинги (Corner fittings), при помощи которых происходит разгрузка спредором, специальным устройством для автоматического захвата транспортных контейнеров.
Для перевозки специальных грузов, например для перевозки одежды, существуют крепления внутри- Hanging garments. Часто используются при транспортировке одежды из стран Азии. На верхних и нижних боковых балках, а также на угловых стойках внутри, для крепления грузов, располагаются специальные кольца, которые выдерживают нагрузку до 1000 кг.
Стандартизированный металлический контейнер, который используется для транспортировки грузов морскими, железнодорожными, автомобильными видами транспорта, обладает жесткой, прочной конструкций, выдерживающей тяжелые условия и большие нагрузки. Общая конструкция морского контейнера включает следующие элементы:
- Корпус
- Двери
- Верхняя металлическая рама
- Уголки и стяжки на углах, используются для подъема, закрепления, соединения контейнеров во время их транспортировки или хранения.
- Пол из деревянных или металлических планок. Предназначен для размещения товаров, равномерного распределения нагрузки.
- Вентиляционные отверстия и дренаж для обеспечения циркуляции воздуха, удаления влаги изнутри.
Металлическая оболочка, состоящая из стальных стенок, пола, крыши. Корпус защищает груз от воздействия внешних факторов — погоды, несанкционированного доступа, просмотра.
Сварная стальная рама состоит из прокатных профилей с угловыми фитингами в соответствии с DIN / ISO 1161, классифицируется в соответствии с DIN / ISO 668.
Сварная стальная рама состоит из прокатных профилей с угловыми фитингами в соответствии с DIN / ISO 1161, классифицируется в соответствии с DIN / ISO 668.
Двери на одном из коротких торцов, которые закрываются на замок и могут быть герметически запечатаны, чтобы обеспечить сохранность груза, защиту от злоумышленников.
Помимо своей основной функции, дверь используется в качестве своеобразного информационного экрана. Именно на ней размещается вся профильная и техническая информация:
Помимо своей основной функции, дверь используется в качестве своеобразного информационного экрана. Именно на ней размещается вся профильная и техническая информация:
- номер;
- грузоподъемность;
- производитель;
- дата выпуска;
- Нетто и Брутто;
- рабочие габариты (Д*Ш*В).
Конструкция пола состоит из профильной стальной продольной балки, со сварными поперечными балками толщиной 28 мм, водостойкая клееная фанера в качестве напольного покрытия, на которой установлены поперечные балки и закреплены болтами, герметизированы в продольном и поперечном соединениях.
В качестве напольного покрытия используется фанера, водостойкая ДВП, синтетический материал с перфорацией.
В качестве напольного покрытия используется фанера, водостойкая ДВП, синтетический материал с перфорацией.
Водонепроницаемая крыша сделана из стального профильного листа стали толщиной 2,0 мм, приваренная к раме.
Крыша состоит из стальных панелей, прикрепленных к верхним горизонтальным балкам. Продольные и поперечные балки располагаются вдоль верхней части, служат для поддержания металлических панелей крыши, обеспечивая жесткость и прочность.
Крыша имеет крепкую и надежную конструкцию, которая выдерживает различные внешние нагрузки, включая снегопад, дождь, морские волны, вес других контейнеров при складировании.
Крыша состоит из стальных панелей, прикрепленных к верхним горизонтальным балкам. Продольные и поперечные балки располагаются вдоль верхней части, служат для поддержания металлических панелей крыши, обеспечивая жесткость и прочность.
Крыша имеет крепкую и надежную конструкцию, которая выдерживает различные внешние нагрузки, включая снегопад, дождь, морские волны, вес других контейнеров при складировании.
Это фитинги и рымы для строп, карманы, проемы для вилочных погрузчиков, другой грузоподъемной техники. Места расположения точек приложения сил рассчитаны таким образом, чтобы равновесие контейнера не нарушалось, а нагрузки распределялись на силовые части стального каркаса.
Антикоррозийное покрытие обеспечивает защиту металлических поверхностей от воздействия влаги, соли, кислот, других агрессивных сред. Сталь оцинковывается и покрывается краской, лаком. Толщина многослойной защиты снаружи достигает 110 микрон, внутри — около 80 мкм. В производстве TEU используют специальные эмали и лаки, стойкие к морской воде, ГСМ и большинству промышленных растворителей.